La estación de
Chamartín se renueva
gracias a la apuesta
de Typsa y Adif por BIM

Madrid José Rafael Álvaro Domínguez, Lucía Capilla Granero y Vicky Morenate Pérez Coordinadores BIM en Typsa

Typsa ha puesto su experiencia y conocimiento al servicio de Adif en las actuaciones, más de 70, que la entidad administradora de infraestructuras ferroviarias está liderando en el entorno de la estación de tren madrileña. un proceso en el que la metodología BIM está aportando todos sus beneficios.

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La renovación de las infraestructuras de transporte y movilidad pasa por BIM. La revolucionaria metodología de trabajo colaborativo se ha vuelto una herramienta clave en todo proyecto que aspire a la innovación, la eficacia y la eficiencia. Como las más de 70 actuaciones que persiguen modernizar el ámbito de la estación de tren Madrid Chamartín-Clara Campoamor, unas obras de las que Adif, empresa líder del sector ferroviario y ya amiga de esta casa y de esta sección de Espacio BIM, lleva las riendas con el asesoramiento técnico de Typsa.

Para conocer más de cerca esta fructífera colaboración, hemos hablado con José Rafael Álvaro Domínguez, Jefe de Sección de Proyectos Especiales del Departamento de Obras Lineales de Typsa y BIM Manager de este contrato, así como con Lucía Capilla Granero y Vicky Morenate Pérez, ambas Coordinadoras BIM. Los tres nos han ilustrado en esta nueva entrega de nuestra sección «AbiertoXObras» sobre la importancia de apostar por BIM si se quiere lograr una coordinación exitosa en proyectos de gran envergadura. Si quieres conocer todos los detalles puedes acceder ya al vídeo original de la entrevista (clica sobre el texto naranja .-) O, si lo prefieres, aquí te dejamos su transcripción. ¡No te la pierdas!

Renovación de la estación de Chamartín (Madrid) bajo metodología BIM

Proyecto

Estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor

Entrevistados

José Rafael Álvaro Domínguez
Lucía Capilla Granero
Vicky Morenate Pérez

Empresa

Typsa

Renovación de la estación de Chamartín (Madrid) bajo metodología BIM

Proyecto

Estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor

Entrevistados

José Rafael Álvaro Domínguez
Lucía Capilla Granero
Vicky Morenate Pérez

Empresa

Typsa

Leire Ruiz: Bienvenidos a la sección «AbiertoXObras».

José Rafael Álvaro Domínguez (Jefe de Sección de Proyectos Especiales del Departamento de Obras Lineales de typsa.com y BIM Manager del contrato): Gracias por contar con nosotros.
Lucía Capilla Granero (Coordinadora BIM): Muchas gracias a vosotros.
Vicky Morenate Pérez (Coordinadora BIM): Leire, gracias, estamos encantados de estar aquí.

LR: Y nosotros de teneros en esta nueva entrega. Para empezar, me gustaría saber cómo nace esta colaboración de Typsa con Adif en el ámbito de Chamartín-Fuencarral.

JA: En el ámbito de Chamartín-Fuencarral confluyen diversas actuaciones de diferentes administraciones, entre las que destaca la transformación de la estación de Chamartín-Clara Campoamor, donde Adif tiene que planificar en el espacio y en el tiempo sus propias actuaciones con los desarrollos urbanísticos de Madrid Nuevo Norte, incluyendo importantes mejoras en la red de transportes e importantes afecciones a las principales redes de distribución de la ciudad de Madrid. La subdirección de Coordinación de Grandes Proyectos en Estaciones de Madrid de Adif licita un contrato de consultoría y asistencia técnica para la coordinación y control de las actuaciones en el ámbito de la estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor del que Typsa resulta adjudicataria.

LR: En este trabajo de coordinación, imagino que será necesario tener una visión general espacio-tiempo, y ahí la metodología BIM es de gran ayuda, resulta más bien imprescindible, ¿no?

VM: Desde luego. En el ámbito de Chamartín-Fuencarral hay previstas más de 70 actuaciones, en un entorno de 125 Ha, donde en un período de tiempo de más de 10 años, conviven importantes intervenciones en distintas fases del ciclo de vida de un proyecto: unas en fase de obra, otras en fase de proyecto de construcción y otras en fases tempranas. Y todo ello mientras se da servicio a una de las principales estaciones ferroviarias de Europa. Así que, por supuesto, es necesaria una visión global y continuada en cuanto a espacio-tiempo, y ahí BIM tiene mucho que aportar.

LR: En este proceso que os coloca como consultores y asesores de Adif, ¿cuál es el principal reto al que os enfrentáis?

LC: La gestión de un gran volumen de información. Como ha dicho mi compañera Vicky, hay previstos más de 70 proyectos y obras en este entorno de Chamartín y que están vivos, por lo que día a día nos encontramos con un flujo constante de información que nos llega de diferentes fuentes y que tenemos que procesar. Debemos dar soporte a la subdirección de coordinación de Adif, adaptando toda esta información a las especificaciones BIM que Adif ha desarrollado para sus proyectos y obras, de modo que podamos generar un modelo digital de información, soportado en una recreación tridimensional del conjunto de las actuaciones, lo que requiere de un importante trabajo técnico de gestión y muy colaborativo.

LR: Todo un reto, sí. En un proyecto de semejante envergadura, entiendo que será clave la manera en que se genera y comparte la información.

JA: Sí, claro. Como ha dicho antes Lucía, tenemos que trabajar con un modelo digital de información, de mucha información, que va más allá de la recreación tridimensional de un modelo 3D que representa la geometría de los objetos. Es preciso dotar de datos a todo el proceso de coordinación, documentando las actuaciones, la previsión de costes, la planificación de las actuaciones, y la gestión de las interferencias que se están generando mientras avanzan las obras y se redactan los proyectos de construcción. Hay que trabajar con muchos equipos multidisciplinares y es muy importante que la base de datos sea única y compartida. Para este objetivo, atendiendo a la estructura del contrato, distinguimos dos paquetes de información: técnica y BIM. Todo ello empleando una única plataforma de gestión de la información, en este caso Autodesk Construction Cloud.

LR: Conozcamos ahora más en detalle estos paquetes de información. En primer lugar, el que se refiere a los aspectos técnicos, ¿en que consiste?

LC: El paquete de información técnica consiste en administrar el directorio de los equipos de participantes, que suman más de 85 técnicos; la base de datos de documentación de todas las actuaciones, en todas sus fases de desarrollo, es decir, anteproyectos, proyectos de construcción, proyectos as built…; así como la planificación que contiene los cronogramas de conjunto, el plan de coordinación que administra todas las incidencias detectadas entre actuaciones junto con información relativa a su estado y al proceso de desarrollo o avance de las mismas, y por último, al cuadro de mandos desde donde es posible interactuar con los datos de seguimiento económico de las actuaciones, estos últimos desarrollados con PowerBI.

LR: Muy práctico, Lucía. Está claro que, como suele decir Borja Sánchez Ortega, Director de Proyectos y Director del Máster BIM Manager Internacional (+VR) de Espacio BIM, la conexión entre los distintos equipos de trabajo es clave. Y seguro que ahí juega un importante papel el paquete de información BIM. ¿Cómo lo administráis?

VM: Como ha comentado Jose, administramos toda la información desde un entorno colaborativo de datos único, empleando Autodesk Construction Cloud. En este CDE se aloja toda la información de las actuaciones, el modelo federado actualizado en ese momento, el listado de modelos actuales de los distintos proyectos que están activos hasta la fecha y el informe de coordinación de interferencias que ha sido realizado con el modelo federado anteriormente mencionado. Además, se están implementando los flujos de aprobación de documentos desde el mismo CDE.

LR: Habéis mencionado el modelo federado, ¿podéis contarnos cómo se desarrolla?

JA: El modelo federado se construye a partir de un modelo contextual del entorno de la ciudad que envuelve el ámbito, enfatizado en el interior del sistema general ferroviario de Adif. Para poder compatibilizar la información incluida en el modelo cero con los proyectos ferroviarios, se ha tenido que desarrollar un nuevo modelo de vías de ancho convencional y ancho internacional. Sobre este modelo de situación actual, en el que están incluidas además de las actuaciones ferroviarias las redes de servicios existentes se van incluyendo los modelos de las diferentes actuaciones que se están desarrollando. Para la construcción de este modelo gráfico se están empleados los software más avanzados de las principales casas comerciales, Buhodra, Autodesk, Bentley…

LR: Tengo entendido que la información que se va sumando y compartiendo en los modelos federados está legalmente sujeta a los términos de las licencias de uso de esos modelos, ¿no es así?

JA: Así es. Las principales administraciones comparten la información de sus modelos federados bajo las condiciones definidas en sus respectivas licencias de uso, que son contratos que vinculan a los usuarios con las condiciones en las que deben emplear la información compartida. Sin duda es una novedad en el empleo de la metodología BIM, y un paso más en los aspectos legales que se están implementando con el empleo de la metodología.

LR: Un gran avance, sí. Y con tanta información que entra en juego en el modelo federado, será imprescindible una buena coordinación con los diferentes adjudicatarios. ¿Cómo se logra?

LC: Para garantizar una buena coordinación, mantenemos reuniones mensuales con los diferentes adjudicatarios responsables del diseño. Cada equipo nos comparte el estado más actual disponible de su propuesta. Este modelo se federa en el modelo principal, y se ejecutan los test de interferencias de cada actuación contra el resto de las actuaciones que confluyen en el mismo ámbito. Clasificamos y documentamos los resultados en un informe principal y además en informes individuales y particularizados para cada actuación con los que podemos llevar un seguimiento del grado de coordinación y su avance en estas reuniones.

LR: Así queda todo registrado de una forma muy completa. Y en el caso de que se detecten interferencias en el proceso, ¿cómo se gestionan?

VM: En ese caso, los informes generados a partir de las interferencias máquina detectados en el proceso de coordinación, se completan con otras incidencias técnicas de coordinación detectadas por los diferentes equipos de diseño. Este conjunto de incidencias queda inventariado y se documenta en un informe de seguimiento de las incidencias detectadas de una actuación contra todas las demás. Este informe se comparte con el equipo adjudicatario del modelo para realizar un seguimiento de cada una de ellas, hasta darla por cerrada.

LR: Para terminar, vamos a mirar a vuestro horizonte profesional. ¿Qué retos o mejoras tenéis previsto alcanzar en el servicio que estáis prestando a Adif?

JA: Mayor agilidad en los modelos digitales de las actuaciones, generar un nuevo display más visual y amable para el acceso a la información y desarrollar un HUB para la gestión de las incidencias con todos los equipos de diseño, desarrollado con BIMcollab, que esperamos tener en funcionamiento en breve.

LR: Un horizonte que promete. Bueno, Jose, Lucía, Vicky, hasta aquí este «AbiertoXObras». Muchísimas gracias a los tres por ilustrarnos sobre vuestro proyecto. Ha sido un placer conversar con vosotros.

JA: Muchas gracias a vosotros.
LC: Gracias a Espacio BIM.
VM: Gracias a ti, Leire, y de nuevo a Espacio BIM por contar con nosotros.

¿Te ha gustado la entrevista? Como ves, la tecnología BIM garantiza la mejor coordinación en cualquier propuesta de edificación y obra civil, y lo hace además en el transcurso de todo el ciclo de vida del proyecto. Si valoras las ventajas de esta revolucionaria metodología y te apetece conocerla y dominarla, no dudes en bucear en nuestra oferta de máster BIM online y echa un ojo a nuestras formaciones estrella, el Máster BIM Manager Internacional (+VR) en la especialidad de Arquitectura y nuestro máster BIM en ingeniería civil, el Máster BIM Manager Internacional (+VR) en la especialidad de Ingeniería Civil y Arquitectura. ¿Te lanzas a especializarte con los que están considerados los mejores máster BIM del mercado? Es tu oportunidad.

Y ahora sí, nos despedimos de este «AbiertoXObras», pero no te vayas lejos, porque volvemos el próximo primer lunes de mes con nuevos contenidos de interés. Mientras, puedes volver a disfrutar del vídeo original de la entrevista siempre que quieras y compartirlo con quien te apetezca. Y si tienes algún proyecto en torno a BIM que quieras dar a conocer, escríbenos a [email protected].

La estación de Chamartín se renueva gracias a la apuesta de Typsa y Adif por BIM

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Chamartín se renueva
gracias a la apuesta
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