BIM: el salto definitivo
de la ingeniería civil
a la digitalización

Cataluña Sonia Rodríguez, Coordinadora BIM de Ayesa Ingeniería
Sergio Casado, BIM Manager de Ayesa Ingeniería
Jorge Prado, BIM Manager de Eurogeotècnica

BIM ha revolucionado el sector AECO y, por ende, la ingeniería civil. Para conocer los beneficios que esta metodología ha traído a este tipo de proyectos, hemos hablado con Sonia Rodríguez, Sergio Casado y Jorge Prado, quienes nos han contado todos los pormenores de su trabajo.

 
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¿Todavía no lo sabes? En Espacio BIM, ¡estamos de estreno! Sí, así es. Desde hace muy poco, ya puedes saberlo todo sobre las ventajas que aporta BIM a la ingeniería civil con nuestro nuevo programa de Máster BIM Manager Internacional (+VR) en la especialidad de Ingeniería Civil y Arquitectura.

Para conocer lo que esta metodología puede aportar a esta rama fundamental de la ingeniería, hemos hablado, en una nueva entrega de la sección «AbiertoXObras», con la Coordinadora BIM Sonia Rodríguez y el BIM Manager Sergio Casado, de Ayesa Ingeniería, y Jorge Prado, BIM Manager de Eurogeotècnica, acerca de tres proyectos que han desarrollado con éxito en Cataluña.

Estos son, sin lugar a dudas, la mejor carta de presentación de BIM en este tipo de encargos, a cargo, en esta ocasión, de Infraestructures de la Generalitat de Catalunya.

Seguro que estás deseando saber más, así que, como cada primer lunes de mes, ya puedes disfrutar del vídeo original de la última entrevista. Aunque si prefieres una buena lectura, aquí tienes su transcripción. ¡Te gustará!

Ingeniería civil en el transporte urbano e interurbano de Cataluña
Proyectos
Paradas del transporte urbano
Línea 8 de FGC
Carril bici Santpedor-Manresa
Órgano contratante
Infraestructures de la Generalitat de Catalunya
Lugar
Cataluña
Entrevistados
Sonia Rodríguez, Coordinadora BIM
Sergio Casado, BIM Manager
Jorge Prado, BIM Manager
Empresas
Ayesa Ingeniería
Eurogeotècnica
Ingeniería civil en el transporte urbano e interurbano de Cataluña
Proyectos
Paradas del transporte urbano
Línea 8 de FGC
Carril bici Santpedor-Manresa
Órgano contratante
Infraestructures de la Generalitat de Catalunya
Lugar
Cataluña
Entrevistados
Sonia Rodríguez, Coordinadora BIM
Sergio Casado, BIM Manager
Jorge Prado, BIM Manager
Empresas
Ayesa Ingeniería
Eurogeotècnica

Leire Ruiz: Sonia, Sergio, Jorge, bienvenidos y gracias por participar en nuestro espacio «AbiertoXObras».

Sonia Rodríguez, Sergio Casado, Jorge Prado: Gracias a ti, Leire, y a todo el equipo de Espacio BIM por darnos la oportunidad de hablar sobre estos proyectos.

LR: Sonia, empiezo contigo. Desde Ayesa Ingeniería habéis llevado a cabo un proyecto relacionado con las paradas del transporte urbano en diferentes puntos de Cataluña. ¿Podrías concretar en qué ha consistido?

Sonia Rodríguez: Sí, este fue uno de los primeros proyectos que iniciamos en Barcelona dentro de un paraguas BIM. Precisamente fue el Departament de Territori i Sostenibilitat, de la Direcció General de Infraestructures de Mobilitat, que tiene como Órgano redactor a Infraestructures de la Generalitat de Catalunya, infraestructures.cat, quien puso los requisitos BIM, por lo que mi compañero Sergio, BIM Manager de Ayesa Barcelona, propuso un equipo. Yo lideré la integración como Coordinadora BIM, uniendo el binomio BIM-GIS para facilitar la gestión de datos y la ubicación de las actuaciones.

El objetivo era adecuar los puestos existentes a las nuevas necesidades, así como adaptar su accesibilidad para los ciudadanos. Entre las actuaciones de mejora, estaba la reubicación para mejorar la accesibilidad y seguridad, el acondicionamiento del entorno de las marquesinas y la dotación en las paradas de los servicios necesarios, es decir, de las instalaciones.

Por un lado, se modelaron las marquesinas con todos sus datos y se analizaron las distintas tipologías. Hasta aquí muy tradicional, pero a la hora de enmarcar todas las paradas, estas se veían descontextualizadas y perdidas en el espacio, y haciendo un Zoom Extents, quedaban reducidas a puntos inconexos y poco se podía navegar como conjunto.

LR: Aquí es donde entra GIS, ¿verdad?

SR: Efectivamente, GIS permitió que los puntos fueran visibles y que con los datos pudiéramos cruzar preguntas e información para poder ver así una solución de proyecto desde el punto de vista de movilidad y no solo la imagen 3D con parámetros.

LR: ¿Qué papel jugó la interoperabilidad a la hora de gestionar todos estos datos obtenidos?

SR: La interoperabilidad nos ayudó a procesar los datos a medida que íbamos diseñando y, de esta manera, comprobar la coherencia entre las diferentes decisiones que se iban tomando. En definitiva, de todas las soluciones posibles, nos ayudó a analizar los datos desde diferentes puntos de vista y escoger la solución más eficiente.

LR: Y ya que lo teníais marcado como requisito imprescindible, ¿qué ventajas os ha aportado la metodología BIM en este proyecto?

SR: En Ayesa Ingeniería estamos convencidos de BIM como forma de trabajo diario. Trabajamos siempre desde esta metodología, porque aporta una serie de ventajas no solo en el diseño, sino también para los clientes, ya que les podemos entregar datos que ellos pueden aprovechar a corto y largo plazo gracias a que nosotros hemos dejado la base, consensuada, por supuesto, con el cliente y sus necesidades.

LR: Sergio, ya que Sonia te ha mencionado antes, eres el siguiente .-) Contigo, dejamos de lado el transporte urbano para pasar al ferroviario. ¿En qué consistió el proyecto que llevasteis a cabo desde la UTE Valloan y qué empresas componían esta unión?

Sergio Casado: La Unión Temporal de Empresas Valloan estaba compuesta por las ingenierías Ayesa, BAC y Eurogeotècnica. Este fue un proyecto ubicado en la ciudad condal (Barcelona), también encargado por infraestructures.cat. Consistió en ampliar la red ferroviaria de la Línea Llobregat-Anoia (L8) de los FGC con el objetivo de dar cobertura con un modo de transporte público de alta capacidad a zonas de Barcelona de alta densidad de movilidad que no disponían de un servicio rápido y eficiente para la realización de los desplazamientos metropolitanos. A la vez, con este proyecto se incrementa la conectividad entre las diferentes redes ferroviarias: L1 y L5 de la red de Metro, Línea del Trambaix y Línea del Vallès del FGC.

Las obras previstas inician en la Estación de Plaça Espanya hasta la Estacio de Gracia, y el trazado de prolongación da continuidad a las vías 3 y 4 de la actual estación. Son aproximadamente 4,1 kilómetros, con tres nuevas estaciones de intercambio en Hospital Clínic, Francesc Macià y Gràcia.

Además, este proyecto también incluye la definición y valoración de la infraestructura de los túneles y las nuevas estaciones, de la nueva cola de maniobras y de la remodelación de la estación de Plaça Espanya, así como todas las actuaciones complementarias que resulten necesarias.

LR: Vamos, que el trabajo no fue poco, y tampoco sencillo. Para esto, ¿qué equipo BIM se conformó y cuáles fueron los software escogidos para sacar adelante todo el trabajo?

SC: En el equipo de trabajo teníamos un BIM Manager, responsabilizado del BEP y el equipo BIM de cada empresa: en el caso de Ayesa, un servidor; por parte de BAC, la compañera Laia Burgués; y, en Eurogeotècnica, Jorge, compartiendo también en la estructura el rol de Coordinadores BIM, responsables de la coordinación de los modelos del proyecto y la aplicación o adaptación del BEP. También había un BIM Informador y modeladores BIM.

Respecto a los software, utilizamos varios: Sharepoint, Teams, Trello, BIMcollab, Cloud y Zoom, Navisworks, Revit, Ispol, SAP2000 y TCQ.

LR: ¡Casi nada! Vamos, que no me queda más remedio que preguntarte a ti también por la interoperabilidad…

SC: Para este proyecto, precisamente, dedicamos especial atención a la comunicación entre los software de cada disciplina y sus posibilidades. Para ello, utilizamos la exportación en formatos IFC, alojados en un espacio común dentro del portal colaborativo como recurso, donde vinculamos en BIMcollab, Zoom y Navisworks los modelados. Para poder visualizar los IFC correctamente, se tuvo que hacer el ejercicio de mejora con los desarrolladores de Buhodra Ingeniería, responsables de la herramienta Istram/Ispol, que adaptaron la exportación del IFC para que fuese más amable con Autodesk Revit, agrupando el modelo en IFCBuildingStory y situando el origen de coordenadas en IFCBuilding.

LR: Veo, por todo lo que cuentas, que el uso de BIM jugó un papel fundamental.

SC: Efectivamente. Y eso que la implantación BIM estaba muy en el aire por aquel entonces (2018) y había confusión al respecto. Lo que algunos llamamos el BIM Hollywood estaba muy al día, pero dar un uso real a los procesos y gestión de la información en un proyecto de esta envergadura necesitaba de una especial atención, y esto pasa por formar equipos y otorgar responsabilidades. Al final, cuando todos los actores que participan en un proyecto tienen conocimiento del avance del mismo y se les asigna una responsabilidad, notas cómo el equipo se involucra mucho más y hace suyo el proyecto.

LR: Esa es la filosofía de BIM: trabajar de manera colaborativa para conseguir resultados efectivos. Jorge, tú también participaste en este proyecto, aunque para terminar el «AbiertoXObras» de hoy me gustaría hablar sobre otro trabajo que llevaste a cabo: el nuevo carril bici entre Santpedor y Manresa. ¿Cuáles son las claves de este proyecto?

Jorge Prado: El proyecto que llevamos a cabo desde Eurogeotècnica consistió en dotar de una vía ciclista la conexión entre Santpedor y Manresa para facilitar la movilidad sostenible. Con esta nueva infraestructura, que discurre paralela a la carretera BV-4501, dotamos de mayor seguridad a los usuarios que deciden utilizar este medio de transporte. Igual que mis compañeros, el órgano contratante fue la Generalitat de Catalunya, con la supervisión de Infraestructures y en colaboración con los ayuntamientos de Manresa, Sant Fruitos del Bages y Santpedor. Desde Eurogeotècnica nos encargamos de la realización del contrato con un equipo de trabajo específico para dicho proyecto de 6 personas.

LR: ¿De qué herramientas os servisteis para este propósito?

JP: El software utilizado para realizar el proyecto fue Istram/Ispol. Con él, se modelaron las estructuras existentes como fue el caso del viaducto de la C-25, una vía ferroviaria existente y la zona urbana por la que discurre el trazado. También se modelaron algunos elementos de detalle con Tekla Structures y SketchUp. La señalización vertical y de orientación, por otro lado, se hizo con un software específico llamado Lena. Y las diferentes áreas de trabajo nos coordinamos mediante BIMcollab para evitar colisiones e interferencias entre las diferentes disciplinas.

LR: Ya lo he adelantado antes, pero con esto que comentas queda aún más clara la relevancia de BIM en todo esto…

JP: Sí, la metodología BIM ha sido fundamental en este caso para poder coordinar todo el proyecto de una manera ordenada y documentada, así como para mostrar al cliente la evolución del proyecto desde su fase inicial, teniendo un mejor control de los cambios a realizar en cada una de las diferentes disciplinas y un apoyo fundamental en la toma de decisiones por parte de los diferentes agentes implicados en el contrato.

LR: Has mencionado antes la seguridad de los ciclistas y, para garantizarla, imagino que tuvisteis muy en cuenta las carreteras y líneas ferroviarias intersecantes y el viaducto existente. ¿Supusieron una complicación añadida? ¿Qué solución se les dio?

JP: Claro. La integración de una infraestructura nueva como este carril bici en un entorno tan consolidado como este no fue sencilla. Tuvimos que estudiar bien el trazado para minimizar afecciones en las vías existentes, modelar todos los elementos del entorno que se tenían que mantener, como el viaducto sobre la C-25 y la línea ferroviaria, así como la implementación de una futura glorieta prevista en el planteamiento vigente. Por esto, como he dicho antes, utilizar la metodología BIM fue fundamental para finalizar el proyecto con éxito.

LR: Pues Sonia, Sergio, Jorge, no nos queda más tiempo. ¡Gracias, por habernos acercado detalles tan interesantes de vuestros proyectos! Ha sido una charla de lo más agradable.

SR, SC, JP: Gracias a ti, Leire. Y, de nuevo, a Espacio BIM, por contar con nosotros.

bim ingenieria

¿Te han convencido ya Sonia, Sergio y Jorge de la importancia que ha adquirido BIM en este tipo de proyectos? En Espacio BIM estamos seguros de ello, y por eso te recuerdo que ya puedes cursar nuestro nuevo máster BIM en ingeniería civil, el Máster BIM Manager Internacional (+VR) en la especialidad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Y, por supuesto, no dejes de consultar otros máster BIM que tenemos esperándote. Un spoiler: están considerados por la gran mayoría como los mejores máster BIM del mercado .-)

Si te ha gustado este post, recuerda que tienes disponible el vídeo original de la última entrevista para disfrutarla cuando quieras y, claro está, compartirla con quien le pueda interesar .-)

Y si has participado en algún proyecto desarrollado con BIM del que quieras charlar, escríbenos a [email protected]. ¡Nos encantará escucharte!

Ahora sí, nos despedimos de este «AbiertoXObras» hasta el próximo primer lunes de mes. ¡Te esperamos!

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